Tasakaalustamine on võlli tasakaalustamatuse väärtuste ja nurkade määramine ning nende vähendamine masside reguleerimise abil. Tasakaalustamine toimub nii tasakaalustusmasinate abil kui ka otse töö käigus.
Tasakaalustamatusest tingitud vibratsioon vähendab kummi/polüuretaanvõlli katte kasutusiga, kahjustab laagreid ja muid masinaosi ning avaldab märkimisväärset negatiivset mõju lõpptoote kvaliteedile.
Võlli tasakaalustamine on protsess, mille käigus muudetakse raskuskeskme asendit nii, et see asuks pöörlemisteljel.
Staatiline tasakaalustamine
Kui hõõrdumisvabalt paigaldatud võll jääb seisma, olenemata sellest, millises asendis selle pöörlemine peatub, on kõik kohalikud kõrvalekalded isekompenseeruvad ja sellisel juhul saavutatakse staatiline tasakaal. Kui võlli ei ole staatiliselt tasakaalustatud, tuleb selle "kergele" küljele lisada piisav mass, et saavutada tasakaal. Selleks puuritakse tavaliselt auk ja lisatakse tasakaalustaja võlli kummist kattesse. Staatilist tasakaalustamist kasutatakse peamiselt võllide puhul, mis töötavad pöörlemiskiirusel alla 180 m/min. Ühe kiiruse jaoks tasakaalustatud võllid ei pruugi siiski olla tasakaalus teise kiiruse puhul.
Dünaamiline tasakaalustamine
Isegi kui võll on staatiliselt tasakaalustatud, võib selle ühe otsa raskuskese olla keskpunktist väljaspoole, millisel juhul tuleb teha korrektsioon teise otsa suhtes. Seda muutust ei ole staatilise tasakaalustamise käigus võimalik tuvastada ja see muutub märgatavaks, kui võlli kiirendada. Selle tulemuseks on võnked (mida nimetatakse dünaamiliseks või hetkeliseks tasakaalustamatuseks), mida saab analüüsida, et määrata, kas võlli üks ots või mõlemad otsad tuleb tasakaalustada (tasakaalustada).
Sellises olukorras võib mõlemale otsale olla vaja oma vastukaalu, nii et nende kahe summa annab staatilise tasakaalu. Tasakaalustamata survevõlli kummist kattekihil võib tekkida lame ala või varrastest lahti tulnud kattekihi. Samuti võib tekkida mahajäämus, kui ülemine võlliosa on tasakaalustamata.
Kinemaatiline tasakaalustamine
Kui šaht on valmistatud torust, võivad selle seinad olla erineva paksusega nii šahti pinnal kui ka toru ümberringi. Kui selline võll on staatiliselt ja dünaamiliselt tasakaalustatud ja seejärel suure kiirusega pöörlema pandud, tekivad piki pinda lokaalsed tasakaalustamatused, kusjuures raskemad osad liiguvad keskkohast eemale. Kui võlli kuju muutub massi ebaühtlase jaotumise tõttu, tekib seisund, mida nimetatakse kineetiliseks tasakaalustamatuseks. Selle probleemi vältimiseks on soovitatav kasutada mehaaniliselt töödeldud varda (nii seest- kui ka väljastpoolt), mis on enne katmist töökiirusel tasakaalustatud.
Staatilist tasakaalustamatust väljendatakse kilogrammides tööpinna kohta, samas kui dünaamilist tasakaalustamatust saab väljendada kilogramm-sentimeetrites ja see on ühe või mitme jõu mõõtmine, mis põhjustavad vibratsiooni, kui võll pöörleb.
Vibratsiooni mõõdetakse lineaarse liikumisena võlli otstes. Dünaamilise tasakaalustamise nõudeid tuleb väljendada vibratsiooni amplituudina võlli otstes antud kiiruse juures, mida mõõdetakse vibratsiooni salvestava seadmega. Kindlaksmääratud dünaamilise tasakaaluga võllide puhul on minimaalne amplituud 0,13 mm võlli otstes, mis on kaks korda suurem kui võlli keskosas antud kiiruse juures.
Tasakaalustamise peamised etapid:
- Sobivate tööriistade ja toote enda ettevalmistamine.
- Esialgsete vibratsiooninäitajate määramine täpsete mõõtmiste abil.
- Paranduskaalude masside ja nurkade määramine.
- Paranduskaalude paigaldamine. Viimane jääkvibratsiooni mõõtmine võlli tasakaalustamise lõppkontrolliks.
- Protsessi lõpuleviimine (tasakaalustusprotokolli täitmine).
Tasakaalustamine tuleb teostada kõigi silindriliste või sümmeetriliste võllide puhul pöörlemistelje suhtes.
Võlli tasakaalustamine tuleks alati teostada uute võllide puhul või pärast remonti.
Tänapäeval saab Dessa-NV teostada dünaamilist võlli tasakaalustamist:
-
kuni 3 m pikkune
-
kaaluga kuni 700 kg
-
läbimõõt kuni 700 mm
